怎么利用充电机充电的方法做动力电池耐久性实

    怎么利用充电机充电的方法做动力电池耐久性实验?    动力电池耐久性实验方法电池耐久性指标就足电池的寿命,即电池的容量衰减到其初始容量80%所需要的时间或者循环次数.因此可以通过研究电池的容量衮减率的悄况来研究电池的射久性,而电池的内阻增加与容量减直接相关.

    同时实际车用条件下电池的内阻往往相较于容量来说更容易获得,故而也需要对电池内阻随着容量的衰减的变化情况进行实验和研究.其中,电池的寿命包括循环寿命和贮存寿命两种,要研究贮存寿命所需要的时间非常长,也需要较多成组的实验设备,而从一般的电动车使用工况中看来,贮存对电池寿命产生的影响可以忽辂,因此本文暂时只考虑电池循环寿命的问题.

    动力电池耐久性实验考虑到实际电池在工作的时候,其工况千变万化,随着不同的使用工况,其寿命或者说循环次数也有着较大的差别,有必要研究电池在不同的充放电电流、不同的截止电压、不同的工作环境温度等等不同工况下其容量衰减率的悄况.

    此外,考虑到研究电池的耐久性需要有较长的时间和大量的实验,通常情况下电池的循环寿命可以达到1000次甚至史更多,如果采用常规的寿命试验方法,以一个充放电循环4个小时来计,则1000次的循环就需要4000个小时的实验时间,耗时过长;因此需要使用加速寿命试验.

    对电池以不同的加速应力以加快电池的衰老,以缩短试验时间.得到更多的结果.综上,可以选择 若干个加速应力进而研究这些加速因素对电池容量衰减率或者说电池寿命的影响,考虑到有不同的加速应力,各个加速应力又需要选择不同的水平,因此需要使用正交试验的方法合理安排各个应力和水平,从而减少试验次数,得到史多实验结果.

    动力电池耐久性实验为了校准这个,其实可以从燃油车和电动汽车两部分抽取实际的数据,在不同案例和配置里面,需要挺多的测试场地和现实的数据来做支撑.在BMS里面有个很有趣的功能设计,由于电动汽车在没充电休眠的过程中,可以阶段性的来采集存放过程中的温度,实现连续的温度曲线的采集,特别是不同的位置,不同的季节,在整个停放休眠过程中温度点,其实也是重要的数据来源.电池的寿命挺大一部分是在高温存放中给老化过去的.

    动力电池耐久性实验而在刚启动过程中,在整个运行环境中,则可以尽量把温度的各个点勾勒出来.通过之前的数据积累(在寿命使用中的直接物理量温度、电流,然后把对应的充电和工况分布给折算和记录出来),我们可以开发模型来预测整个寿命.